“AI技术变革的速度是影响Robotaxi发展的决定性因素，2030年有可能会逐步进入规模化阶段。”

8月29日，在南都数字经济治理论坛第14期研讨会上，谈及Robotaxi商业运营的看法，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪作出上述判断。

当前，从政策利好到应用落地，无人驾驶的商业化大幕已经开启，各地也纷纷出台支持政策，以抢占无人驾驶产业高地。今年7月，武汉无人驾驶出租车引发广泛讨论。 

“最近十多年，人们的出行方式受技术影响非常深刻，现在出行也越来越便利，从2010年网约车开始，2012年出现滴滴，是网约车+出租模式，随后有P2P租车、分时租赁、顺风车，2015年有了共享单车、共享电单车，2017年有了聚合模式，2019年有了Robotaxi的出行方式。如今像网约车、顺风车、共享单车等业态已经比较成熟，有的模式还在摸索。”纪雪洪分析认为，整体来看，技术变革、商业模式及相关政策共同推动新业态发展。

他指出，自动驾驶这些年在汽车上有了非常多的应用。其中，特斯拉采用渐进式技术路线，已发展出四代平台，2016年出了高速领航辅助，2019年利用AI算力提升进行智能召唤，2023年随着AI算力大幅度提升，进行全场景智能驾驶，并开始不断测试。

“当前，自动驾驶车辆平均接管里程有所提升，但距离人类驾驶仍有不少距离。”纪雪洪援引数据指出，像Waymo、百度、小马智行等公司，从L4开始进行自动驾驶示范，其平均脱离里程MPI在不断的进步。技术进步在加快，主要是因为AI的出现，近几年智驾技术快速迭代，先后出现BEV、Transformer的算法，还有汽车厂做无图NUV上车，2023年大模型突然火出圈。“算力升级和发展，让我们感觉到无人驾驶越来越近。”他说。

国内Robotaxi正在逐步探索商业化，像萝卜快跑、小马智行、文远知行、AutoX、滴滴都在一些地方进行测试示范。

从商业角度来讲，纪雪洪表示，Robotaxi目前存在三类主要商业模式，一是以特斯拉为代表的主机厂主导模式；二是以萝卜快跑为代表的科技公司主导模式；三是以滴滴为代表的出行平台主导模式。“未来Robotaxi商业模式还会有一些变革，从而对出行产生一些影响。”

“商业模式本质是能不能赚钱，再好模式不赚钱也不行。”纪雪洪坦言，目前Robotaxi是投入为主，还没法快速盈利，但长期看其具有很强的商业价值。

从政策上来看，国内各部门出台了一系列政策积极推动其发展，各个地方也在加紧开展Robotaxi的落地政策。“虽然会面临一定的失业压力，但从科技进步角度来讲，大的方向还是会增加推进的脚步，国家政策不会停，它对于车和其他人工智能的发展都会有带动作用。”纪雪洪说。

“整体从三个方面来判断，人工智能技术变革速度是Robotaxi发展的决定性因素，它可以大大降低出行成本，创新商业模式有可能给出行行业带来改变。”纪雪洪预测认为，2030年Robotaxi有可能会逐步进入规模化阶段。“当然不是一夜之间，因为还会有法律问题、产能问题和消费者接受的问题。”

出品：南都数字经济治理研究中心

采写：南都记者陈秋圆 发自北京